京産大ヨット部　ブログ

5月2日

今日はヨット部に新しく入ってくれた人と一緒に練習しました。スピンの上げ方だったり、ランチャーの上げ方を教えることが出来て良かったです。メイレガッタも頑張ります。

5月3日

今日はOBさんが船に乗ってくださったのでスナイプ3艇、470級5艇出すことが出来ました。春合宿では艇数をこんなに出すことが出来なかったので活気を感じました。

良い風が吹いてハイクアウトしがいがありました。

5月4日（メイレガッタ）

反省点はスタートです。上の船より始動が遅くて潰されたことが原因だと思います。明日は上の船の動きを見てそれより早くスタート出来るようにしたいと思います。

コースは細かな振れでタックを返せなかったことで順位を落としたと思います。明日は細かな振れでタックをしてマークに近づきたいと思います。また、スタートしてからはボートスピードが大事だと痛感しました。

5月5日

今日の1レース目では微風でした。ブローは見えていたのですが、先行していた船の乗艇位置が変わっていなかったのでブローに見えていただけだろうと思い、タックを返しませんでした。そのブローに見えていた所にいた船が結局伸びていて、順位を落としてしまいました。

昨日の反省を活かし、リコール覚悟でスタートすることが出来ました。フレッシュで走ることが出来たのですが、ボートスピードが無かったのか順位が良くなかったです。最終レースは風が吹いて帆走練習では走り負けしていない風だったので何故遅かったのかが分かっていない状況です。練習頑張ります。

松本さん、渡邊さん、前田さん、出村さん、お忙しい中ありがとうございました。

二回生　井津

11月25日　近畿北陸学生ヨット秋季大会1日目

自分はこのレースで以下の3つを意識しました。

①スタートを上と下の有利側からでることとスタートでスピードがない状態でスタートしないこと

②船のスピードを落とさないこと

③スキッパーとコミュニケーションをとること

①に関しては、こんな風に出たいというイメージを持たないままスキッパーに任せきりにしてスタートしました。これからのスタート練習で「こんな風に出たい」というイメージを持つために先輩やOBさんが練習でどんな風に有利側に船を持っていっているのかをよく観察して出来ることを一つづつ増やしていきたいです。

また、スタートに関しては上側有利、下側有利を判断する基準として以下のことを見ることを意識したいです。

・本部船のオレンジ旗がどちらに触れているかを見る。

・コンパスモードで風向をこまめに測る

・先にスタートする470級がどっちがロングかを見る等

また、スタートから上マークまでの3分の1まではスピードを落とさないこと。これが大事なので、ブランケットに入らないようにスタートの時にスキッパーが見にくい上側の船を見ておき、上側の船が出始めると被されないように自分たちも船を出すことも意識したいです。

スタート直前にも風向を把握して、スターボでヘッダーを走っているのか、リフトを走っているのかを分かるようになりたいです。ヘッダーなら早めに前に船を出そうと伝えたり、リフトなら船を後ろに戻したり？したいです。

あと、基本的なのですが時間と周りの船の状況の何を伝えればいいか分からないのでスタート練習をして何を言えば良いのかを把握したいです。

②に関しては、反省点があります。レイライン近くのクローズの大事なところで船のスピードを落とすことがありました。その原因として、クルーが周りの船の情報をスキッパーに伝えることが出来なかったことが挙げられます。スキッパーが走りに集中することをサポート出来るようにコース練習などでマーク際等でどう伝えるべきかを探っていきたいです。特に、ポートで走っていてスターボ艇とミートするのかが分かっていないので、練習でその感覚を掴み取りたいです。

また、今のタックではタックを返すと船が止まってしまっています。まずはクルーとしてタックを返した時にジブをシバーさせないこととハイクアウトですぐに出ることを徹底したいです。

③に関しては、コミュニケーションは取れたのですが、自分の勉強不足から来る間違いから適切なコミュニケーションが取れていなかったです。

状況:ポートで走りつづけてタックしたらレイラインに乗ると思ったからタックした。

ポートでプラスを走っていて、レイラインに乗ると思ったから「タックを返そう」と言ったのですが、スキッパーは「ここで返したらマークを回れない」と言いました。しかし、自分はいけると思ったのでタックを返したところ、マークに足りませんでした。回れなかった原因としては、スターボはマイナスだということと上側の艇団のブランケットに入ってしまうことと（間違っているかもしれないが）わざとオーバーヒールさせて上に向かすことなどが頭に入っていなかったことが考えられます。

先に挙げた状況では、艇団の中でスピードを落とす今の実力ではブランケットで走らないためにオーバーセール気味でマーク回航するのが適切だったのではないかと思います。

2日目

自分は2日目は救助艇スタートでした。救助艇から見るレースはヨットに乗っている時には分からない情報がたくさん分かり、視野を広くしてレースをする事の重要性が分かりました。

自分はクルーなのですが、ブローが分かりません。ブローは救助艇から見ると分かりやすく、風が落ちた時にブローを掴みにいってタックしている船を見られたりして勉強になりました。ブローが分かるように帆走練習でヒールを起こす事だけでなく、海面を見る時間を増やして、「あれはブローなのか？」と自分で答え合わせをしながら帆走練習したいです。

最後のレースは4回生の方と乗らせていただいたのですが、周りの船の状況を把握してコースを引いているのかな？と思いました。

余談ですが、最近同期がバイクの免許だったり、車の免許を取ろうとしてたり、免許ラッシュがあります。

僕はバイクの横にとりつけるサイドカーっていうやつに乗るのが夢です。あれ、気持ちよさそうですよね。

一回生　井津

今日は新人戦1日目でした。

初めてクルーとしてコースを考えながらレースをしました。艇数が多いなかで、自分でコースをひきながらマークを回ることが初めての経験でした。練習で想像出来ていなかった事が起こり、改善点を明確にすることが出来ました。明日のレースは今日の反省を活かし、より良いものに出来るようにしたいです。

また、スタートまでのジブの引き具合などを考えなければならなかった事が大変でした。スタートも後ろの方でしました。スタートラインを把握して、スタートしたいです。明日は3番以内のスタートを目指します。

渡邉さん、西村さん、お忙しい中、暑いなかお越しいただきありがとうございました。

一回生　井津

 お疲れ様です。

4回生の西村駿徳です。

本日は全日本個人戦予選でした。

先日は雨で海上のコンディションが不安定の中スタートで2上まで続きましたが大雨による視界不良でノーレースとなり1レースも消化することが出来ませんでした。

本日は晴れで風速も4〜6m/sと安定した風の中4レースを消化しました。

自分自身先週からのレースでスタートを有利エンドから出るという目標を掲げ、その意識と位置取りの感覚は掴めたと思います。しかし、琵琶湖と異なるのは潮の流れです。例えアウター有利のスタートラインでも、風が強くなく右から強い潮が入る場合はアウターが有利とは限りません。そこは今回のレースで知れたことなので今後も活かしていきたいと思います。

また、これは琵琶湖でも同じで微風の帆走に弱いことが課題です。フルトラピーズ、フルハイクのコンディションのレースでは自信を持って船を走らせる事が出来るのですが、微風では周りの艇とのスピード差や動作の技術において見劣りする部分が多く今後克服したいと思います。

次回の遠征は団体戦予選となります。今回のレースでも全国枠に入るためのどの順位をとるべきか、どの大学に勝たないといけないかその意識を全体でも共有しました。

しっかりと力を出せるように頑張ります。

本日はお越しいただいた、山田さん、柴田さん、松原さん、前田コーチ、五荘コーチ、運営役員では田中さん、西村さんありがとうございました。

それでは失礼します。

4回生 西村