京産大ヨット部　ブログ

2月10日（土）

　土曜日は2024年度産大ヨット部初セーリングとなりました。風速2〜3mの中午前、午後ともにスナイプ級、470級両艇帆走練習を行いました。やはり前年度の最終クールからおよそ2ヶ月の間隔が空いているで身体が鈍っており体力も衰えタックやジャイブの動作にもキレがありませんでした。はやいうちに感覚を取り戻していきたいです。

２月11日（日）

　日曜日は風速2〜3mの中午前、午後ともにスナイプ級、470級両艇主に帆走練習、そして午後の後半にはマークラウンドを行いました。この日は私自身初めてのスナイプスキッパーの練習に臨みました。松本監督にクルーとして搭乗していただきスキッパーのタック、ジャイブの動作、船をまっすぐに走らせる方法、ティラーの持ち方など基礎的なことを指導していただきました。しかし、慣れない動作に頭が混乱しティラーは言うことを聞いてくれず初日はまともな帆走ができませんでした。クルーと比べ考えることが多く神経がすり減りました。以前から感じてはいましたが改めてスキッパーの難しさを痛感しました。

　まず第一に私のスキッパーとしての目標はまっすぐ船を走らせることです。これをクリアしてから新たな目標を作っていき、それらを一つずつ潰していきステップアップしていけるよう精進します。

2月12日（月）

　月曜日は午前中は7〜9mの風が吹き470級のみの出艇となりました。午後からは風が落ち着いており470級、スナイプ級一艇ずつの出艇で帆走練習とマークラウンドを行いました。午後の後半はアルゴから大幹くんのスキッパーの動きを観察し自分とはどう違うのか比較しどうしたらスムーズに動作できるのかを考えました。後半は若干風があがってきたのでクルーとして練習をしました。クルーで乗った時も今まで意識していなかった船がのぼりすぎているのか、くだりすぎているのかも少しわかるようになった気がします。

　同志社ウィークまでにスキッパーとして安定して船を動かせるように頑張っていきたいです。

松本さん、渡邉さん、前田さん、松原さん三連休お忙しい中お越しいただきありがとうございました。

今年もご指導よろしくお願いいたします。

11月25日　近畿北陸学生ヨット秋季大会1日目

自分はこのレースで以下の3つを意識しました。

①スタートを上と下の有利側からでることとスタートでスピードがない状態でスタートしないこと

②船のスピードを落とさないこと

③スキッパーとコミュニケーションをとること

①に関しては、こんな風に出たいというイメージを持たないままスキッパーに任せきりにしてスタートしました。これからのスタート練習で「こんな風に出たい」というイメージを持つために先輩やOBさんが練習でどんな風に有利側に船を持っていっているのかをよく観察して出来ることを一つづつ増やしていきたいです。

また、スタートに関しては上側有利、下側有利を判断する基準として以下のことを見ることを意識したいです。

・本部船のオレンジ旗がどちらに触れているかを見る。

・コンパスモードで風向をこまめに測る

・先にスタートする470級がどっちがロングかを見る等

また、スタートから上マークまでの3分の1まではスピードを落とさないこと。これが大事なので、ブランケットに入らないようにスタートの時にスキッパーが見にくい上側の船を見ておき、上側の船が出始めると被されないように自分たちも船を出すことも意識したいです。

スタート直前にも風向を把握して、スターボでヘッダーを走っているのか、リフトを走っているのかを分かるようになりたいです。ヘッダーなら早めに前に船を出そうと伝えたり、リフトなら船を後ろに戻したり？したいです。

あと、基本的なのですが時間と周りの船の状況の何を伝えればいいか分からないのでスタート練習をして何を言えば良いのかを把握したいです。

②に関しては、反省点があります。レイライン近くのクローズの大事なところで船のスピードを落とすことがありました。その原因として、クルーが周りの船の情報をスキッパーに伝えることが出来なかったことが挙げられます。スキッパーが走りに集中することをサポート出来るようにコース練習などでマーク際等でどう伝えるべきかを探っていきたいです。特に、ポートで走っていてスターボ艇とミートするのかが分かっていないので、練習でその感覚を掴み取りたいです。

また、今のタックではタックを返すと船が止まってしまっています。まずはクルーとしてタックを返した時にジブをシバーさせないこととハイクアウトですぐに出ることを徹底したいです。

③に関しては、コミュニケーションは取れたのですが、自分の勉強不足から来る間違いから適切なコミュニケーションが取れていなかったです。

状況:ポートで走りつづけてタックしたらレイラインに乗ると思ったからタックした。

ポートでプラスを走っていて、レイラインに乗ると思ったから「タックを返そう」と言ったのですが、スキッパーは「ここで返したらマークを回れない」と言いました。しかし、自分はいけると思ったのでタックを返したところ、マークに足りませんでした。回れなかった原因としては、スターボはマイナスだということと上側の艇団のブランケットに入ってしまうことと（間違っているかもしれないが）わざとオーバーヒールさせて上に向かすことなどが頭に入っていなかったことが考えられます。

先に挙げた状況では、艇団の中でスピードを落とす今の実力ではブランケットで走らないためにオーバーセール気味でマーク回航するのが適切だったのではないかと思います。

2日目

自分は2日目は救助艇スタートでした。救助艇から見るレースはヨットに乗っている時には分からない情報がたくさん分かり、視野を広くしてレースをする事の重要性が分かりました。

自分はクルーなのですが、ブローが分かりません。ブローは救助艇から見ると分かりやすく、風が落ちた時にブローを掴みにいってタックしている船を見られたりして勉強になりました。ブローが分かるように帆走練習でヒールを起こす事だけでなく、海面を見る時間を増やして、「あれはブローなのか？」と自分で答え合わせをしながら帆走練習したいです。

最後のレースは4回生の方と乗らせていただいたのですが、周りの船の状況を把握してコースを引いているのかな？と思いました。

余談ですが、最近同期がバイクの免許だったり、車の免許を取ろうとしてたり、免許ラッシュがあります。

僕はバイクの横にとりつけるサイドカーっていうやつに乗るのが夢です。あれ、気持ちよさそうですよね。

一回生　井津